国IV标准实行到现在都已过去大半年了，而车用尿素溶液也从最初的大热门沦落到现在的产能过剩的境界，其中的境遇不是三言两语可以说清的，不妨看下用户是如何看待车用尿素溶液的吧。

    专家预测我国车用尿素的需求量将在未来几年内翻几番，可现实却打了他们响亮的一嘴巴，而今我国车用尿素厂家在不断增多，产量也与日俱增，可国内需求量却并没有呈现相关的增长，或许从用户的吐槽中便可知道我国的车用尿素市场究竟是怎么了。

    车用尿素溶液昂贵且添加不便。

    新疆一位购买国Ⅳ车的江淮用户 向记者讲述说：“我们基本上都是因为刚性需求购买的国Ⅳ车。因为必须要买车，但是国Ⅲ车又不能上牌了，就只能选择国Ⅳ车。目前使用国Ⅳ车最深的感触主要是加注尿素溶液比较麻烦。在乌鲁木齐市只能去发动机企业的售后服务站加注尿素溶液，尿素的价格也比较昂贵，我身边很多朋友在购买国Ⅳ车后，为了省去加注尿素溶液的费用和麻烦，就把OBD系统给关掉了。”

该用户还反映称：“国Ⅳ车与国 Ⅲ车相比系统更为复杂，使用的电子零部件也比国Ⅲ车多。以前如果国Ⅱ、国Ⅲ车出故障的话，我们司机还能简单检查一下，而现在国Ⅳ车如果出问题，我们普通卡车司机就完全无能为力了。上次我的国Ⅳ车在高速公路上抛锚后，由于自己无从下手，只好给服务站打救助电话，服务站工作人员到达后用诊断维修系统对车辆进行了检查，发现只是一根线头松动了，导致接触不良，把线头重新固定后，车辆就能正常运行了。”

该用户感叹道：“现在车载诊断工具都使用电脑了，科技手段越来越高明，我们普通用户现在对售后服务站的依赖程度比以往任何时候都更大。因此，我们用户希望售后服务站能够进一步提高服务质量和服务水平，让我们对国Ⅳ车更有信心。”

希望拆除SCR系统

“我现在有两辆车，一辆是国Ⅲ 排放；另一辆是国Ⅳ排放，两个车对比的话，还是国Ⅲ车比较好用。主要是加尿素太麻烦了，还得专门把车开到服务站，尿素溶液也比较贵。因此，我们希望经销商 能在卖车时帮我们拆除尿素溶液添加系统。虽然国Ⅳ车比国Ⅲ车贵两万元左右，但是国Ⅳ车相比国Ⅲ车要省一些油，如果能拆掉添加尿素溶液的系统，我还是愿意购 买国Ⅳ车辆的。”广东省湛江市一位国Ⅳ车用户向记者表示。

“我一般都是在服务站添加尿素的，加一桶得65块钱，可以行驶250公里左右。添加尿素溶液太贵了，也比较麻烦，几乎天天都要跑到服务站加尿素，这块儿的支出把省去的油钱完全中和了。 刚开始的时候基本上是一天加一次尿素溶液，后来经销商对车辆调试了一次，更换了一个电路板，现在基本上是三天加一次尿素溶液，可以省去两天加尿素溶液的钱。”该用户介绍说：“但是，我感觉与添加尿素溶液时相比，车辆在不添加尿素溶液时的动力性要差一点。我们希望经销商能在保证车辆动力性的前提下拆掉添加尿素溶液的系统。

    看似美好的车用尿素市场蓝图，在现实生活中却遭遇了种种挫折，不是用户不支持，如果一个产品能够为它们节省开支，能够增加他们的收入，那么用户肯定会去选择这种产品，但现实是车用尿素还没有达到司机们的需求，希望广大企业和政府机关部门人士，多倾听消费者的需求，让车用尿素发挥它的作用。