随着国家政策的实施，尾气排放达标成为重中之重。尿素液的选择与添加一直是柴油车主的心头病，作为使用SCR系统的卡车来说，车用尿素溶液是必要消耗品。不少司机却贪图便宜而购买劣质尿素来使用，导致后续维修费用高，而且就算更换配件后，用不了多久故障又重现，不仅仅是车主，很多故障连4S店也是无能为力，而据环保部国五标准实施公告的要求，自2018年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。排放标准的提高也就意味着对于尿素的要求也进一步的提高。那么尿素到底是什么？劣质尿素到底对车辆有什么危害？我们又该如何选择尿素呢？
什么是尿素与尿素的作用：
　　首先简单来说它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体，（注：SCR是排放后处理技术,是指为减少发动机排放的废气造成环境污染而对其进行适当处理的技术），其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。而很多劣质尿素就跟这其中的成分有关系。
　　车用尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体，在工作时SCR将尿素溶液喷射到排气管中，尿素溶液由于高温分解为氨NH3和二氧化碳CO2，NH3又在催化剂的作用下，与氮氧化合物NO、NO2等发生还原反应，将其还原成氮气N2和水H2O，从而达到降低氮氧化合物NOX排放的目的。
　　车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF（DieselExhaustFluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。但现在国内一般统称为“车用尿素”。
尿素的误区：
　　1、不用SCR技术也一样：经过大量的试验研究证明，仅依靠机内净化技术同时降低NOx和PM的排放量，不仅成本高而且符合更高的排放标准越来越困难。在柴油机内净化处理的同时，辅助以尾气后处理技术，可以有效的控制柴油机有害物质的排放是现今柴油机的主要发展方向，也成为了多数国家的共识。目前，主要有两种尾气后处理技术：一种是“EGR+DPF/DOC”，即“废气再循环系统+颗粒捕集器+氧化型催化转化器”。 二种，优化燃烧+SCR。即先通过优化燃烧，降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果。这也是国内大力推广SCR系统的原因，符合中国国情，性价比高。
　　1、使用劣质车用尿素或掺水：一些车主为降低成本，故意减少产品尿素含量，而掺入过量水。这些水超标尿素浓度过低，容易造成SCR系统无法工作，更使发动机降低输出功率，增加输出油耗，长期使用后容易堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至会损坏尿素泵。尿素泵的价格远比购买廉价、不知名品牌的差价要昂贵的多。另外更有车主，出于节省成本，私自向尿素溶液中灌注纯净水，殊不知，这样做也是大错特错，得不偿失！
　　2、以为屏蔽OBD就没问题了：由于SCR系统接入OBD诊断系统，能够检测尾气的氮氧化物排放是否超限，如若排放超标，则限制车辆的行驶功率。所以有的车主为了减少成本，采取了掐断OBD检测，在使用中不添加尿素溶液。其实这是一种盲目的小聪明，SCR系统长时间不使用反倒会产生不可挽回的硬件损坏，维修成本远比车用尿素的使用成本高。
国五（国V）柴油排放标准与尿素的关系。
　　到2018年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。相比国Ⅳ排放标准，国V对柴油车氮氧化物排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物总和指标严格了23%，提升了82%颗粒物浓度限制，还新增了颗粒物粒子数量(PN)检测！
　　当然又说回来车用尿素依旧是降低排放中不可或缺的一部分，从经济成本、环保节能的角度来看，SCR技术依然是全球主流的尾气处理方案，更适合我国重型柴油机节能减排的需求。重型卡车、客车等柴油车要达到国五标准，在尾气处理上要选用配套的SCR系统，而SCR所需消耗的还原剂就是车用尿素溶液。因此，促进国五排放达标，离不开车用尿素。