今天我们来谈一谈，很多车主朋友们对车用尿素溶液的理解误区有哪些？

  一，柴油发动机NOx和颗粒物排放对人体健康和大气环境有着不能低估的危害作用。世界各国致力于减少柴油机NOx和PM排放研究，中国也不例外。节能减排方式提高燃油质量，实施机器净化技术和尾气处理技术。

  然而，大量实验研究表明，仅依靠内部净化技术同时减少NOx和PM排放量不仅成本高，而且难以达到更高的排放标准。在柴油机净化过程中，辅助尾气处理技术，能有效控制柴油机排放的有害物质是柴油机发展的主要方向，已成为大多数国家的共识。目前，有两种主要的后处理技术：

  第一个“EGR + DPF / DOC”，“废气再循环系统+颗粒捕集器+氧化型催化转化器”。也就是说，通过废气再循环来减少在燃烧过程中产生的NOx的量，并且通过颗粒捕集器通过EGR技术稍微增加颗粒物质，并且使用氧化型催化转化器周期性地再生颗粒捕集器。

  第二个“优化燃烧+ SCR”。也就是说，通过优化燃烧，减少颗粒物排放，同时允许产生的NOx产生量增加，然后通过选择性催化还原技术减少由所产生的NOx排放引起的燃烧，从而达到同时减少NOx和PM的影响。尿素车是这种神奇的选择性催化剂的重要成分，是必不可少的。

误区二：尿素概念模糊

  什么是车用尿素？与最常见的农用尿素有什么区别？

  虽然车用尿素也是尿素，但与农用尿素不同。车用尿素具有严格的配套要求，32.5％的高纯度尿素和67.5％的去离子水组成，质量标准之一是杂质控制非常严格。而农用尿素颗粒，金属离子，矿物质等杂质都非常多，而这些杂质对车辆后处理系统损害非常明显：

  其中不溶于大颗粒的水分，短时间内会堵塞喷嘴，过滤器和尿素泵等部件，如果及时发现还能够及时解决和清洁。更可怕的是，大量的缩二脲，醛等可溶性杂质，直接导致了尿素泵的SCR系统损坏，尿素管路和喷嘴堵塞，从而影响了催化还原的效率。

还有就是，沉淀物的燃烧将导致催化剂骨架堵塞，从而降低催化剂的效率并严重缩短催化剂的使用寿命。如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度，不仅会影响NOx的转化效率，而且还会因为尿素溶液结晶点的增加，管道，喷嘴，尿素泵堵塞引起的事故严重损坏，带来不必要的经济损失。

以上就是这一期，我们所讲到的车主朋友们对尿素溶液的理解误区，下一期内容我们将继续讲解一些车用尿素使用方面的小知识。