自从今年1月分开始实施柴油车国四排放标准以来，本以为车用尿素会出现销售火爆的局面，但是现实往往是残酷的，绝大多数的柴油车司机为了节省成本，纷纷采取各种手段来规避OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。更为重要的是，这并没有达到柴油司机心目中的节省开支的目的。
      对于安装国四发动机的柴油车来说，如果长期停止使用车用尿素，很有可能会导致车子本身出问题呢。
      1、 长期没有尿素循环的话，喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏，修车非常贵；
      2、污染环境，国四SCR车为了兼顾颗粒排放性能，提前角都标得靠前，如果不喷尿素，氮氧化物排放比国三车还要严重，祸害子孙的事儿还是少干为妙；
      3、 如果按照法规做的话，不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯，限制扭矩，车非常没劲，当然了，如果你的车厂本身就违法了的话，就不会报；
  4、对发动机本身寿命和性能没有影响，对催化剂载体没有影响，对排温和NOx传感器没有影响。
      而且对于车友们所关心的节省成本的问题，车用尿素厂家也做了详细的调查，我们可以从中发现，其实从国三升级国四车型，国三车油耗成本与国四车油耗成本+尿素消耗成本相差无几。国四车即便需要添加尿素溶液，也不会比国三车的使用花费更多。除了国四车购车成本和SCR技术后期维护比国三多支出外，并没有多余的负担。我们可通过以下事例来进行说明呢。
      在广州至上海运线中，如果采用经济时速区间80-85km/h运行，车辆百公里油耗为33-35升左右，当百公里油耗为35升时，国三车我们已经计算得出共需要3785元的油耗成本。
      如果采用100km/h的快速物流模式运行，车辆百公里油耗为41-45升左右，当百公里油耗为45升时，整趟路程需要4867元的油耗成本。
      通过计算，在同样的路程上，使用国四车和国三车两者所消耗成本相差无几，而通过司机的合理驾驶，降低车辆的油耗水平，一趟则能省下1082元的油钱。
      从上述事例中可以看出，节省成本的关键并不是在于是否添加车用尿素，而是司机是否在进行节油驾驶。通过计算得知，添加车用尿素，以及不添加车用尿素，所产生的经济费用是基本持平的。因此停烧车用尿素并不能真正达到节省油耗的目的，反而会增加很多后期维护和修理的费用。